南通回收电缆线+南通收购高低压配电柜
5、什么叫电缆中间接头？ 答：连接电缆与电缆的导体、绝缘屏蔽层和保护层，以使电缆线路连接的装置，称为电缆中间接头。
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【海底电缆结构发展】1988年，在美国与英国、法国之间敷设了越洋的海底光缆(TAT-8)系统，全长6700公里。这条光缆含有3对光纤，每对的传输速率为280Mb/s，中继站距离为67公里。这是第一条跨越大西洋的通信海底光缆，标志着海底光缆时代的到来。1989年，跨越太平洋的海底光缆(全长13200公里)也建设成功，从此，海底光缆就在跨越海洋的洲际海缆领域取代了同轴电缆，远洋洲际间不再敷设海底电缆。光纤的传输容量大，中继站间的距离长，适用于海底长距离的通信。用于海底光缆的光纤比陆地光缆所用的光纤有更高的要求；要求低损耗、度、制造长度长，光缆的中继距离长，一般都在50公里以上，在光纤的传输性能方面要求在25年以内不会变化。在海底光缆的结构方面：要求能经受强大的压力和拉力，特别是深海光缆(敷设在水深1000米以上海底的光缆)，在敷设和维修作业中除了光缆本身的重量外，还要加上海浪加到光缆上的动态应力，在如此大的负荷条件下，光缆的应变要限制在0.7～0.8%之内；海底光缆的结构要求坚固、材料轻，但不能用轻金属铝，因为铝和海水会发生电化学及应而产生氢气，氢分子会扩散到光纤的玻璃材料中，使光纤的损耗变大。因此海底光缆既要防止内部产生氢气，同时还要防止氢气从外部渗入光缆。为此，在90年代初期，研制开发出一种涂碳或涂钛层的光纤，能阻止氢的渗透和防止化学腐蚀。光纤接头也要求是度的，要求接续保持原有光纤的强度和原有光纤的表面不受损伤。按照上述要求和特点，海底光缆的基本结构是将经过一次或两次涂层处理后的光纤螺旋地绕包在中心，加强构件(用钢丝制成)的周围。几种典型的深海光缆的结构：深海光缆，光纤设在螺旋形的U形槽塑料骨架中，槽内填满油膏或弹性塑料体形成纤芯。纤芯周围用度的钢丝绕包，在绕程中要把所有缝隙都用防水材料填满，再在钢丝周围绕包一层铜带并焊接搭缝，使钢丝和铜管形成一个抗压和抗拉的联合体，这个铜管还是传送远供电流的导体。在钢丝和铜管的外面还要再加一层聚乙烯护套。这样严密多层的结构是为了保护光纤、防止断裂以及防止海水的侵入，同时也是为了在敷设和回收修理时可以承受巨大的张力和压力。即使是如此严密的防护，在80年代末还是发现过深海光缆的聚乙烯绝缘体被鲨鱼咬坏造成供电故障的实例。海缆系统的远程供电十分重要，海底电缆沿线的中继器，要靠登陆局远程供电工作。海底光缆用的数字中继器功能多，比海底电缆的模拟中继器的用电量要大好几倍，供电要求有很高的可靠性，不能中断。因此在有鲨鱼出没的地区，在海底光缆的外面还要加上钢带绕包两层和再加一层聚乙烯外护套。进入90年代，海底光缆已经和通信成为当代洲际通信的主要手段。我国自1989年开始到1998年底已经先后参与了18条海底光缆的建设与投资。其中第一个在中国登陆的海底光缆系统是1993年12月建成的中国——日本(C-J)海底光缆系统。1996年2月中韩海底光缆建成开通，分别在中国青岛和韩国泰安登陆、全长549公里；1997年11月，中国参与建设的球海底光缆系统(FLAG)建成并投入运营，这是第一条在我国登陆的洲际光缆系统，分别在英国、埃及、印度、泰国、日本等12个和地区登陆，全长27000多公里，其中中国段为622公里；由中国电信和新加坡等地的电信公司共同发起的亚欧海底光缆系统，延伸段正在建设，该系统连接亚洲、欧洲和大洋洲，在33个和地区登陆，全长达38000公里，是上最长的海底光缆，采用先进的8波长波分复用技术，主干路由的设计容量高达40Gb/s，在中国上海、汕头两地登陆，1999年底建成开通。海底光缆承担的洲际通信业务量逐年上升，已经超过了通信的业务量，成为现代洲际通信的主力。
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1966年—1976年又新建了一批厂，如长春、吉林、集安、青岗、肇东、阜新、延庆、离石、平远、西宁等厂。邮电部系统建立了侯马电缆厂、系统建立了焦作铁路电务器材厂、天水铁路电缆信号厂等。

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”事实上，经过长期投入，徐工已建立以徐工研究院为中心，辐射欧洲、美国、巴西等全球研发体系，成功研发了全球最大的4000吨级履带式起重机、2000吨级全地面起重机、400吨矿用挖掘机和卡车、百米级亚洲最高的高空消防车等一系列代表中国乃至全球先进水平的产品。国际舞台，徐工已经展露峥嵘。从卡塔尔世界杯场馆施工现场，到巴西奥运会主场馆工地，美国休斯敦石油产区管道铺设，还有土耳其铁路、肯尼亚首都机场、马尔代夫跨海大桥等建设工地，都能看到大片鲜艳的“徐工金”。
另一个目标是令变速器可选配集成式的全轮驱动模块。通过使用适时全驱离合器，以最节能高效的方式驱动前桥。由于以下几个因素，主变速器的能量损失最多减少了28%：采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）乘用车变速器开发部主管JürgenGreiner博士说：“全新8DT运动型车辆变速器兼具闪速换挡、高效性和电驱动的特征，可在紧凑的安装空间内灵活集成不同配置，且不会影响任何性能。”全新8挡双离合变速器（8DT）无论在扭矩阻力、运动表现、还是高舒适性和效率上，均超过目前的7DT，而安装尺寸几乎不变。
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